有一段時間沒有特意關注現(xiàn)代品牌的車型，當年他獨特的汽車設計風格俘獲了不少國內消費者，更是國內市場主打性價比的引領者。后來，自主品牌的崛起以及各種原因導致現(xiàn)代在國內的產品不溫不火，直到北京現(xiàn)代第五代勝達的出現(xiàn)，讓這個品牌和全新產品又一次進入消費者的視野。

第五代勝達官方指導價19.58-26.88萬元，車身整體尺寸在中型和中大型SUV之間，這個組別可謂是國內競爭最為激烈的紅海市場，老對手有豐田漢蘭達、大眾途昂等，新對手理想L6、問界M7等�，F(xiàn)在如何能在其中殺出一條血路，爭取一席之地，關鍵還得看有沒有打動人的特點。面對新能源、新勢力品牌的沖擊，燃油車型的日子都不太好過，但也不能完全否定他的存在必要性。

就像這次試駕勝達的路線，完全模擬車主長途自駕的實際使用場景，全程5000公里從四川到新疆，而我試駕的這段正好經過了非包郵區(qū)的新疆，整個行程幾乎處在隔壁無人區(qū)里，沿途充電站很少，此時你能發(fā)現(xiàn)這里是燃油車的樂園和凈土，當?shù)刈畲我惨�選擇一臺混動車型，純電車基本都是掛著外地牌照的旅行者。一路上，新勝達的顏值總會引來諸多圍觀者，畢竟相比之前的第四代勝達旅行家，全新一代ONE Model方盒子設計理念更討喜，并且獨立的設計風格有別于其他照搬帶來的審美疲勞。其實，從第八代索納塔開始已經展現(xiàn)出現(xiàn)代在設計領域的全球視野和能力。

外觀設計上值得說的細節(jié)點，一是這代車型尺寸沒有進行本土化加長，保持了原汁原味的全球設計風格，也更利于后期向海外出口。相比上代車型長寬和軸距都有輕微的減少，軸距從2865毫米減至2815毫米理論上可以忽略不計。

第二個點是現(xiàn)代車標的“H”造型融合在各個細節(jié)里，前日行燈、后示廓燈、前下進氣格柵等位置，這些細微設計讓整臺車辨識度很高。

第三個點是C柱上的隱藏式攀巖把手，最高能承200公斤的重量，使用時手往里一扣就能用作攀登車頂?shù)闹�力點。腦補下使用場景：戶外露營拿取車頂箱里的物品或是進出車頂帳篷。

至于這臺車的內飾依舊延續(xù)了傳統(tǒng)車企的設計執(zhí)念，雙12.3英寸聯(lián)屏要有，機械按鍵依然要有�；蛟S有些人看到這里要開噴了，都什么年代還搞得這么復雜，大屏、語音不更香嗎？真的香嗎？有多少車主抱怨過隨手一撥的空調出風口需要在屏幕中來回滑動；又有多少車主抱怨過不是每時每刻都愿意通過語音去調節(jié)空調溫度和風量；又有多少車主抱怨過在沒信號的地方連收音機都沒有？

繼續(xù)說幾個內飾的細節(jié)點，“H”造型依然融入其中，貫穿中控的氛圍燈、前空調出風口、座椅縫線、前排座椅后背的圖案等。實用性配置雙手機無線充電除入門版探索家Air是全系標配，有特色的副駕UV殺菌儲物箱和車內PM2.5空氣質量檢測及凈化功能在頂配鑒賞家Ultra上有出現(xiàn)。

車機表現(xiàn)中規(guī)中矩，一級菜單的方塊顯示很直觀，但想看細節(jié)功能要進入二三級菜單略顯繁瑣。不過，微信、騰訊小場景、QQ音樂這類APP都有配備，而最常用的CarPlay和CarLife也都支持，后期也能OTA遠程升級。

乘坐舒適性上第一二排座椅寬厚、承托力沒問題，長途駕駛沒有不適感。功能性上配置布局有些過于傳統(tǒng)，第一排座椅加熱除探索家Air外全系標配，而座椅通風只有鑒賞家Pro Max和Ultra才有，同樣的設定還有第一排座椅通風、第二排座椅加熱以及主駕座椅按摩和零重力座椅功能。尤其零重力座椅只給到了主駕，而家庭中較為重要的C位副駕或后排均為配備。另外，后排帶有智能調節(jié)風量的空調很適合戶外露營使用。

新勝達雖然沒有加長，但空間表現(xiàn)還是讓人滿意的，合理的空間優(yōu)化讓第一二排都有不錯的寬適頭部和腿部空間，至于第三排更多的是應急或身材偏小的乘客使用，這在同級中的表現(xiàn)很常見了。儲物空間設計的很多，隨手都能放幾瓶550毫升的瓶裝水，手機也能做到隨手放置。方盒子造型的優(yōu)勢讓行李廂空間得到充分釋放，放倒第三排后長途自駕三人的行李箱加幾箱水和食物擺放毫無壓力。

搭載2.0T發(fā)動機+8擋自動變速器的新勝達長途自駕簡直是如魚得水，247馬力的最大功率很傳統(tǒng)，百公里加速也不會像電動車那么迅猛，調校主要以舒適、省油為主，換擋不是特別積極，但他持續(xù)的動力輸出后勁兒很足，在一段條件有限的封閉道路嘗試了下他的極速：220公里每小時。如果想讓這臺車開的得心應手，駕駛模式調到“SPORT”，轉速在大多數(shù)時間會控制在2000轉/分以上，此刻動力是隨踩隨有，相應油耗也會有所增加。

底盤表現(xiàn)很扎實，是那種速度越快越有信心的反饋，尤其是緊急變線的動作毫無拖泥帶水，整體性的動態(tài)反饋讓很多新能源車望塵莫及，在底盤調校這部分現(xiàn)代這幾年的努力確實值得學習。

當然，穩(wěn)定的駕駛感還得益于匹配的21英寸倍耐力蝎子胎，本身就是主打操控屬性，城市、高速、山路駕駛幫助很大。不過，同樣也要面對大尺寸薄胎帶來的細碎振動感，以及走爛路時幾率更大的爆胎風險，建議根據出行路況考慮是否更換適合的輪胎。

這次和第五代勝達接觸有1000多公里，各種能涉及的路況也都體驗過了，最大的感受是這臺車特別適合長途穿越自駕。設計細節(jié)、空間、駕駛，以及帶有自動變道的智能駕駛輔助系統(tǒng)，都為長途自駕提供了最大的幫助。還有一點讓人欣喜，這臺車能加92號汽油！